Kompakt sedan, 1975’te iki kapılı E21’in piyasaya sürülmesinden bu yana büyük değişimlerden geçti.

•   BMW, ilk kez 1975 baharında piyasaya çıkan 3 Serisi’nin 50. yılını kutluyor.
•   Şu anda yedinci nesil araçtayız ve sekizinci nesil 2026’da geliyor.
•   İlk model olan E21, piyasaya çıktığında yalnızca iki kapılı, 4 silindirli bir sedan olarak mevcuttu.

BMW 3 Serisi olmayan bir dünyayı hayal etmek zor geliyorsa, bunun iyi bir nedeni var. Bu amblem çoğumuzun yaşam süresinden daha uzun süredir bizimle — tam olarak 50 yıldır — ve bu süre zarfında birçok değişim geçirdi, yedi farklı nesilden geçti. Peki, sizce hangi 3 Serisi dönemi en iyisiydi?

Elbette, orijinal E21 3 Serisi’ni günümüzdeki G20 ile doğrudan karşılaştırmanın bir anlamı yok. Ancak her neslin kendi dönemindeki rakipleri karşısında nasıl bir performans sergilediğine ve tasarım ile mühendislik açısından oyunu ne kadar ileri taşıdığına bakarak bir değerlendirme yapabilirsiniz. Ya da belki sadece öyle bir modeli vardır ki, tasarımı o kadar etkileyicidir ki BMW’nin onu yeniden üretime alması için her şeyi vermeye hazır olursunuz.

Ayrıca: BMW, M340i modelini yalnızca yeni bir isimden fazlasıyla değiştirmek üzere üretimden kaldırıyor.

Yedi farklı 3 Serisi nesline ait bu galeriye göz atın ve yorumlarda sizce “en iyisi hangisiydi” bizimle paylaşın.

E21 1975-1982

İlk 3 Serisi, yerini aldığı 02 serisine göre daha sofistikeydi, ancak bugün satın alabileceğiniz BMW’lerle pek benzerlik taşımaz. E21’in sunulan tek gövde tipi iki kapılı bir sedandı (sonradan Bauer tarafından üretilen yarı cabrio versiyon eklense de) ve Avrupa’da sıralı altı silindirli motor ancak 1977’de seriye dahil oldu. Amerika ise bu altı silindirli motorları hiç görmedi ve M3 modelinin piyasaya çıkmasına daha on yıl vardı. Yine de, hiç de fena bir başlangıç sayılmaz.

E30 1982-1994

BMW, E30’un tasarımında temkinli davrandı — bu model, Ford’un radikal ve “jel kalıp” tasarımlı Sierra’sıyla aynı yıl tanıtıldı. Ancak bu ihtiyatlı yaklaşım doğru bir karar olduğunu kanıtladı. Arka koltukların darlığı ve sıkıcı derecede düşük oranlı direksiyonuna rağmen E30 büyük ilgi gördü. Bu başarıda, dört kapılı sedan seçeneğinin eklenmesi ve sonrasında gelen dizel motor, dört tekerlekten çekiş, station wagon (Touring), ilk M3 ve gerçek bir cabrio gibi önemli yenilikler etkili oldu.

E36 1990-1998

3 Serisi, sonunda E36 ile birlikte aerodinamik tasarım trendlerine ayak uydurdu ve hızlı, ıslak ve virajlı yollarda seyir halindeyken gerçekten varış noktasına ulaşma şansınızı büyük ölçüde artıran yeni çok bağlantılı arka süspansiyon sistemini kazandı. Seriye kısa kasa bir hatchback versiyon olan 3 Serisi Compact da eklendi (ancak hâlâ eski E30’un yarı eğik kollu süspansiyonunu kullanıyordu). M3 tarafında da büyük değişiklikler yaşandı: Artık dört silindirli homologasyon kökenlerini geride bırakmış, kaslı bir altı silindirli grand tourer’a dönüşmüştü — üstelik dört kapılı versiyonla bile satışa sunulmuştu.

E46 1998-2005

E46, E36’nın tüm iyi özelliklerini aldı ve bunları çok daha çekici bir tasarımla harmanladı. Bu araca ilk kez göz attığımızdan bu yana neredeyse 30 yıl geçti ama hâlâ harika görünüyor. Bu, kaputun altında önemli güncellemeler olmadığı anlamına gelmiyor elbette. Motorlar Valvetronic değişken supap zamanlaması teknolojisini kazandı, E36’da ara verilen dört tekerlekten çekiş seçeneği geri döndü ve Compact modeli nihayet çok bağlantılı arka süspansiyona kavuştu. Ha, bir de stok 3.2 litrelik M3 yetmiyormuş gibi BMW bize efsanevi M3 CSL’i sundu.

E90 2005-2012

Tasarım, bazılarına göre özellikle 2008’deki makyaj öncesine kadar geri bir adım gibi görünse de, E90 3 Serisi’nin gidişatını köklü şekilde değiştirdi. Bu nesil, BMW’nin iDrive sistemine sahip ilk 3 Serisi oldu ve markanın yeni turboşarjlı sıralı altı silindirli motorlarından faydalanan ilk modeldi. M3 ise turbo yola sapmadı. Onun yerine motor hacmi artırılarak 4.0 litrelik bir V8’e geçildi — bu motor, hâlâ fabrika çıkışlı bir M3’te kullanılan en büyük hacimli motor olma unvanını taşıyor.

F30 2011-2019

Otuzlu yaşlarının ortalarına geldiğinde bile 3 Serisi, bizi parasından ayırmak için yeni yollar bulmayı başarıyordu — bunlardan biri de coupe ve cabrio modelleri 4 Serisi/M4 adı altında ayrı bir seriye dönüştürmekti. F30 kasa 3 Serisi ayrıca göz zevkine pek hitap etmeyen Gran Turismo fastback’i, Çin pazarı için uzun dingil mesafeli bir sedanı ve verimliliğe odaklandığının tek kanıtı olmayan bir plug-in hibriti de beraberinde getirdi.

Turboşarj teknolojisi sayesinde BMW, önceki altı silindirli motorlardan daha güçlü dört silindirli motorlar sunabildi. Hatta bazı baz modellerde bu, yalnızca üç silindirli motorların kullanılması anlamına geliyordu.

G20 2019-2026

BMW, 2018 sonlarında Paris Otomobil Fuarı’nda G20 3 Serisi’ni tanıttığında, bu aslında “aynısının daha iyisi” durumuydu. Tasarım daha keskin, gövde daha rijit, iç mekân ise daha ferah hale gelmişti. M tutkunları için de ağız sulandıracak pek çok detay vardı.

M3, tarihinde ilk kez xDrive dört tekerlekten çekiş seçeneğine kavuştu. Ancak daha güçlü Competition versiyonu, baz M3’te sunulan manuel şanzımandan mahrum kaldı. Yeni M340i ise pek çok kişiye “Acaba gerçekten M3’e ihtiyacım var mı?” sorusunu sordurdu. 2022’deki makyajla birlikte ise dijital ve iDrive ağırlıklı modern bir gösterge paneli dönemi başladı.

Neue Klasse 2026-

Eğer nesil özetlerimizi okuduysanız, 3 Serisi’nin 50 yıllık yolculuğu boyunca büyük değişimlerden geçtiğini görmüşsünüzdür. Ancak gelecek yıl gerçekleşecek değişiklikler, şimdiye kadarki en radikal olanlar olacak. Yeni nesil 3 Serisi, hem içten yanmalı hem de elektrikli aktarma organlarını destekleyen BMW’nin Neue Klasse platformuna geçiyor. Tasarım ise geçmişe saygı duruşunda bulunan ama modern çizgileri kucaklayan kapsamlı bir yeniden başlatma niteliğinde olacak.

Bu devrimsel dönüşümden M3 de geri kalmıyor. Altı silindirli motorlu versiyona, ilk kez tamamen elektrikli bir M3 eşlik edecek.

Peki sizin favori 3 Serisi nesliniz hangisi? Sizce tasarım ve mühendislik açısından oyunu en çok ileriye taşıyan hangisiydi? Oy vererek ve yorum yaparak düşüncelerinizi bizimle paylaşın.